Hoy sábado fue la reunión del GUG Montevideo en la ciudad de Colonia. Salió redondo. Todo un éxito. En un clima cordial e informal pudimos asistir a excelentes charlas, comer una muy buena parrilla, disfrutando del convite y la buena infraestructura de nuestros muy cordiales anfitriones; hasta un final con buena música. Que se repita, se agradece el esfuerzo y la dedicación de los organizadores, de aquí y de allá. Esto de ir hacia el exterior de Montevideo me parece muy buena idea. Gracias a todos por la buena onda y buen momento.
sábado 3 de diciembre de 2011
sábado 30 de julio de 2011
Y...cuando de modelos se trata...
viernes 29 de julio de 2011
Y pensar que yo firmé...
viernes 21 de enero de 2011
Mirando para el costado (que se aplique la norma y evite la multa)
De vez en cuando es bueno mirar para el costado, a ver que hacen los vecinos. No por chusmas, sino para aprender con su ejemplo. En la foto que adjunto se muestra un sistema implementado en Río Grande do Sul para anunciar la velocidad en que vas en la ruta y que puedas decidir, con tiempo, si te hacés acreedor a la multa o la evitás bajando la velocidad. El sistema es automatizado, un poco antes de llegar muestra en varios bien visibles paneles electrónicos la velocidad que llevás. Si pasás a más velocidad, te toma la foto y te multa. Pero ya 500 metros antes aparecen los carteles, advirtiendo de la ubicación exacta del radar. Es un buen ejemplo a seguir. Mucho mejor que esconderse atrás de los árboles o en camionetas para multar, en afán recaudador. Mucho mejor que los lomos de burros que también causan accidentes. Una buena aplicación de la tecnología ¿Será tan grande la inversión inicial que no podemos?
Demora anunciada
¿Qué está faltando para que tengamos dispositivos que muestren el tiempo que demorará un bus en llegar a una parada, o dentro de los omnibuses para saber cuando llegará a destino? El STM (sistema de transporte metropolitano) podría incorporarlo. Hubo hace un tiempo un anuncio de la IMM al respecto, pero el tiempo pasa y nos vamos, haciendo viejos...Claro, se puede argumentar que primero necesitamos tener buenos refugios en las paradas, cerrados por la parte trasera, y más grandes, de forma de no mojarse cuando llueve. Y que se levante la basura. Es que a veces me pongo excesivamente pro tecnología.
martes 14 de septiembre de 2010
¿Quién paga los daños?
No escribiré sobre TI, sino sobre seguridad. He sido usuario asiduo del taxi, salvo períodos en que mis autos funcionaron. No hablaré de la mampara, sino de algo relacionado. Muchos taxis tienen los cinturones traseros del tipo no retractil y están ajustados de forma que es imposible usarlos sin modificar su largo, incluso para una persona delgada. Pero obviamente, si hay un accidente, o una frenada brusca, y me lastimo por no tenerlo puesto, no tendré a nadie a quién reclamar, dado que el taxi tiene los cinturones y pasó la inspección. ¿Cómo demostrar que no se podían usar? ¿Habrá que sacar una foto cada vez que uno sube? A veces pido que esperen a que me ponga el cinturón. A la mayoría no les gusta nada o dejan prendido el taxímetro. Mi experiencia es que algunos no se interesan en lo más mínimo por la seguridad del pasajero, gracias al cual viven ¿aún no se dieron cuenta que prestan un servicio? Los dueños de esos coches menos; algo que parece obvio. Si uno demora cinco minutos en colocarse un cinturón que está debajo del asiento, o que está corto, o que está atrapado por el respaldo del asiento trasero desde el último lavado, algunos no están dispuestos a esperar o peor aún; esperan con el taxímetro prendido, por lo cual pago el tiempo, y más abuso aún. Encima si esperaron luego arrancan como si los llevara la furia. Por supuesto que he conocido excepcionales conductores, hábiles en el manejo y preocupados por la seguridad, pero lamentablemente no me los encuentro a menudo ¿será mi mala suerte? Si la IMM está autorizando los cinturones no retráctiles, mal hace. El otro día el argumento de un dueño de un taxi ante mi reclamo fue "pasó la inspección". Es decir, algo así como "no me importas". Ya lo sabía, pero no me gusta que me lo digan. Me gustaría que de vez en cuando algún inspector municipal dejara su auto o moto en casa e intentara viajar en taxi, para hacer la prueba de lo que se siente. O mejor, algún jerarca, de esos que dictan normas o las hacen cumplir, pero no las sufren (de eso se trata gobernar ¿verdad?).
jueves 8 de julio de 2010
Dejando claro el porqué cancelaré mi contrato con CLARO
(Ejemplificando sobre el mal uso de la tecnología) A mi celular de línea CLARO llegan muchos mensajes desde 8080 para invitarme a jugar con costo. Llamé varias veces a CLARO para intentar que me bajaran del servicio pero los mensajes siguen llegando. Además, me informaron que me estaban cobrando por recibir esos mensajes. Han cancelado el cobro, pero igualmente he decidido dar de baja mi contrato. Dicen que en 7 días cesarían de llegar.
Me sorprendí al saber que para darme de baja debo enviar una carta a una casilla de correo postal, y esperar 10 días. De esa forma no es posible obtener una copia de recepción de la misiva , resguardo imprescindible en estos casos para evitar problemas futuros.
Dado lo anterior, me acerqué hasta un centro de atención al cliente de CLARO. Tampoco allí pude darme de baja.
También me enteré por el servicio de "atención al cliente" que el "8080" es brindado por otra empresa. Pregunté donde había firmado yo que mis datos podían ser suministrados a terceros, y donde yo había autorizado el envío de esos mensajes a mi línea por parte de ellos. Me mostraron como respuesta la hoja de un contrato. En ella constaba una frase, perdida entre el resto y no destacada en forma especial, la autorización de brindar datos personales a terceros para la participación en trivias, etc. Es mi saber y entender que la frase debería estar resaltada y además debería ser inequívocamente expresada la intención de autorizar a dar los datos a otros, con indicación de si los brinda o no se los brinda. No es el caso, por lo tanto entiendo que no cumple con la ley y deja de ser de recibo. Me parece que tanto los funcionarios que me atendieron en CLARO ni evidentemente sus jerarquías, que permiten tal política, tienen esto en claro.
Como anécdota final, en su servicio de "atención al cliente" me informaron primeramente que debía enviar un SMS con la palabra FIN o BORRAR, para bajarme del servicio 8080. Envié la palabra BORRAR y resultó que me ¡dieron de alta como usuario BORRAR con lo cual me comenzaron a llegar nuevos mensajes!
Es una pena para mi, más allá de la indignación, realmente me daban un muy buen servicio, con costos accesibles y números de llamado gratuitos. Pero hay principios a respetar ¿verdad? Ojalá evitaran estas prácticas, por el bien de la competencia y de un servicio de interés público.
jueves 18 de febrero de 2010
The Toyota Way ...
Han muerto varias personas pues sus autos quedaron acelerados, adquiriendo grandes velocidades. Ocho millones de vehículos defectuosos es un número inquietante. También hubo fallas en los frenos. Espero que pronto se dilucide si la compañía estaba en conocimiento y si actuó en consecuencia, pues se ha sostenido que no ha sido así [1].
He escrito previamente, aunque fueron tan solo un par de entradas, acerca de los métodos de gestión de Toyota y el desarrollo esbelto, estando convencido de sus bondades. Actualmente permanezco muy atento a los análisis que se hacen de
¿Adivinen donde se habría recortado? Se sostiene que fueron cosas acerca de las cuales los informáticos solemos tener agrias experiencias: no se formó adecuadamente al personal técnico-profesional en la aplicación de la metodología (se requieren años), se recortaron las pruebas, se omitieron aspectos de la metodología, no se controló adecuadamente a los proveedores, el personal trabajó horas de más, no hubo buena comunicación entre filiales y/o distribuidores. se habrían introducido componentes de software de los cuales se conocía poco acerca de como asegurar su calidad, los componentes comunes a muchos modelos multiplicaron el fenómeno a tal escala [2] [4]. Según se afirma, todo debido a la obsesión por reducir costos y conquistar el mercado [5]. En otro medio se menciona acerca de la resistencia a transmitir las malas noticias en una rígida y jerárquica cadena de mando [1] (contrariando lo que entiendo acerca de la metodología). Por supuesto, hay opiniones más favorables [3] .
¿Será, tal como parece, que no se aplicó el método o hay fallas inherentes al mismo?
¿Saldrá de la actual crisis aplicando el método?
Espero que la lección sea asimilada.
Comparto algunos artículos:
[2] Washington Post
[3] NewsWeek
[4] BusinessWorld
http://www.bworldonline.com/main/content.php?id=6159
[1] The Economist
The NewZeland Herald
Reuters
LaNacion
[5] Observador
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